ダンパーをネオチューン。仕様はスーパーコンフォート。
ネオチューン前のノーマルダンパーと比べ１番の違いは、乗り心地が格段に良くなったこと。
小さな入力でもダンパーが動くようになり、コツコツとした乗り心地が消え、クニュクニュした気持ちいい乗り心地。
大きな入力ではクルマが浮くような感覚でダンパーが伸び、その後の縮み１発で減衰完了。ドンッという突き上げがなくなりました。
またハンドリングにも変化が。
下り坂のカーブなどで、以前よりもハンドルの切れ角が少ないのです。ダンパーの初期減衰圧が低いので、以前よりもロールスピードが速いのが理由ではないかと。適度なクイック感が出て、より運転が楽しくなりました。
ネオチューンすると、ダンパーに専用ステッカーを貼ってもらえます。
クルマ好きなら知っているかもしれません。
ネオチューン。
クルマのダンパー特性をチューニングすることで、乗り心地やハンドリングを改善できるのです。
ボクのクルマはレガシィ・ツーリングワゴン。
ワゴンですが、普通のクルマよりスポーティに仕上げられています。
ターボ車ではないので乗り心地もそこまで硬くないだろうと、購入時は思っていました。
購入して時間もたち、クルマに慣れてきた頃に気付きました。
乗り心地、まあまあ硬い。
乗り心地、あんま良くない。
クルマ自体もあまりロールしないので、スプリングレートは硬めだろうと。
乗り心地を硬く感じる１番の理由は、ダンパーが硬いのではないか？と。
小さな入力ではコンコンと、大きな入力ではドンッという突き上げを感じる硬さ。でも運転席や助手席ではガマンできないほどではなかったのです。
それよりも２０代からずっと憧れていたクルマを手に入れた喜びの方が強く、乗り心地は多少気になりながらも、日々の運転を満足に過ごしていました。
ある時でした。
ボクが学校の親同士で集まる飲み会に参加することになりました。妻がレガシィを運転して、ボクを店まで連れて行ってくれることに。助手席には次男のＹくんがテレビを見るために座ったため、ボクは購入して１年以上経って初めて、後部座席に座りました。
クルマが国道に出て、ガクゼンとしました。
乗り心地、サイアク。
ガンガンお尻に突き上げを感じたのです。
それは運転席や助手席とは比べ物にならないほど、キツイ突き上げでした。
その経験のあとボクの心に沸々と湧き上がったのが、乗り心地を良くしたい❗という思いです。
まず最初に考えたのが、ショック交換です。
ですが... 完全に予算オーバー。安く見積もっても１０万円は確実に超えます。仮に交換できたとしても、確実に良くなるとは限らないという思い。
いろいろ思い悩んでいた時に、ふと思い出しました。
前にベストカーという雑誌で、国沢光宏さんがコラムに書いてあった、ネオチューンはどうだろう？
国沢さんにベタ褒めされていたネオチューン、ボクはネットで調べ、ショップへ相談のメールを送りました。
返信されたメールに書かれてあった、予算に収まる見積もり。
これだ❗と思い、それからコツコツ小遣いを貯めました。
そしてついに、レガシィのダンパーをネオチューンしてきました。
ネオチューンの効果については、上に書いたとおりです。とても満足しています。
ネット情報によれば、ノーマルダンパー並もしくはそれ以上の耐久性があるみたいなので、その意味でもショック交換より良かったかもです。
ただ１つだけ...
高知県ではネオチューンできません。ボクが施工してもらったのは、遠い遠い県外のとあるショップ。
なのでオススメですが、オススメしにくのです。
興味のある方は、検索サイトから「ネオチューン」もしくは「サンコーワークス」を調べてみてください。
エアロパーツやマフラー交換・ホイール交換などに比べると地味なチューニングですが、乗り心地にこだわる人はやってソンはないハズ...です。